关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)为什么梅西的人缘远比c罗好和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是为什么梅西的人缘远比c罗好可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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